网易汽车4月24日报道
在合资品牌被预判份额将跌至10%之后，合资品牌都在做什么？
往年一季度，新动力汽车多少钱战再度紧缩合资品牌生活空间。中汽协数据显示，1-3月中国品牌市场份额攀升至59.6%，德系、日系和美系合资车企市占率全线下滑。进入4月，新动力汽车市场进一步迸发，上半月国际新动力汽车浸透率初次打破50%。毫无问题，自主新动力产品井喷是达成这一历史时辰的外围推力，新动力浸透率无余8%的干流合资品牌仍未成为干流。
面对日益炽热的国际新动力汽车市场，曾经引领中国汽车产业开展的合资品牌，当如何破局眼下新动力转型困境，未来又该在电动化智能化时代表演怎么的全新角色？4月23日，星车场以《临渊破局，新合资时代的原力探求》为主题，举行2024北京车展前的首场行业论坛，探寻合资车企转型新原力。
现场，国度信息中心正初级经济师徐长明、长安马自达汽车有限公司口头副总裁邓智涛、西风本田口头副总经理潘建新、西风日产汽车开售有限公司副总经理高政浩、北京现代副总经理戚晓晖、一汽奥迪开售有限责任公司副总经理张强、北京梅赛德斯-飞驰开售服务有限公司流传与市场营销总监周娟、上汽公众汽车有限公司公众品牌营销事业口头总监傅强、一汽丰田汽车开售有限公司新业务部部长王金伟等诸多行业专家与企业嘉宾共聚一堂，深化讨论新合资时代未来蓝图。
破局新动力
无论外界言论环境如何，合资车企对新动力转型的探求从未止步。进入2023年以来，国际新动力汽车产业减速市场化，电气化、智能化为代表的汽车产业转型更新风起云涌，正是在这沧桑剧变的一年多期间里，国际合资车企的新动力转型探求取得累累硕果。
国度信息中心正初级经济师徐长明
在全球范畴内保守转型的公众团体，不只在华设立控股新动力运营公司公众安徽，合资公司一汽-公众、上汽公众也将ID.系列打造为国际最滞销的合资电动车品牌。更关键的，公众与小鹏汽车的策略协作也开启国际新动力车企反向合资的大幕。
发布全新纯电品牌灵悉的西风本田，首款纯电平台产品灵悉L已是箭在弦上；雷同在全力为新动力而战的西风日产，早已重塑启辰品牌转型尖刀属性，三大技术路途同时发力ALLIN新动力，这让合资自主品牌在合资车企转型关键期有了全新使命。
西风本田口头副总经理潘建新
行将亮相2024北京车展的长安马自达首款纯电平台旗舰车型，是马自达品牌扎根中国市场、开启品牌开展3.0时代的开局，也是2024年合资品牌电动化转型的里程碑式产品。邓智涛示意：合资品牌要求借助中国成熟的汽车产业链，为用户提供更多新动力产品，为用户打造更多高度智能化产品，而合资品牌的综合长处也将在转型环节中越来越显著。
长安马自达汽车有限公司口头副总裁邓智涛
可以看到，始终被唱衰的合资车企不连续地踊跃尝试各种门路的变质破局。无论是寻求再合资，还是重拾合资自主品牌，抑或是自主品牌新动力技术反向输入合资车企，都是基于中国新动力汽车产业链的协作再深化，这曾经成为合资车企新动力转型的必选项。
共赴大时代
过去三十多年，细数中国汽车工业的开展历程，离不开合资企业的推进促成作用。当初，随着中国汽车品牌的始终生长，合资车企在中国市场也开局表演全新角色，不少合资公司开局成为全球汽车品牌的新动力转型实验田，成为海外汽车品牌的中国制作全球进口基地。
新的角色仍在发生中，合资品牌也正处于新动力转型的关键节点，属于新合资品牌的大时代正踏步而来。
西风日产汽车开售有限公司副总经理高政浩
一方面，经过强烈的市场竞争和市场洗牌，合资品牌的位置面临着严格应战；另一方面，随着汽车产业政策的调整，外资车企在华合资的企业数量和股份比例均已开放限度，为新合资时代监禁了新生长生机；最为关键的是，中国新动力汽车产业的片面市场化和全球化，也给合资车企的新动力转型留下充沛构想空间。
新竞争、新动力、新退化，合资品牌在新阶段如何寻觅到自身的新位置，合资车企又该如何寻路新合资时代？合资车企的新原力终究是什么？
北京现代副总经理戚晓晖
在徐长明看来，只管中国汽车市场2024年将成功延续第4年正增长，但合资品牌假设依照目前的步伐去做会比拟难，合资车企要在新合资时代再展雄图必定要做到四点：一是短期内必定勇于就义利润来保份额；二是必定按中国消费者需求定义在中国开售的汽车；三是强化在中国外乡的研发，充沛应用中国在电动化和智能化方面的资源；四是保持油电双线策略。
一汽丰田汽车开售有限公司新业务部部长王金伟
潘建新示意：新动力汽车转型并非一种动力结构覆灭另一种动力结构，西风本田作为合资车企，一是保持燃油和混动两个市场不丢弃，二是减速纯电新动力的品牌和产品规划。从下半年开局，西风本田将投放三款纯电车型，逐渐关上双路途结构，并成功燃油车与新动力的智能化同步更新，片面满足差异化用户需求。
上汽公众汽车有限公司公众品牌营销事业口头总监傅强
作为国际最大合资公司，掌舵西风日产开售的高政浩也有着极高的危险看法与转型底气：合资公司要致力在餐桌上聚餐，而不是被摆到餐桌上被分食。关于新动力转型，合资车企之前比拟关注无利润的销量，在车市内卷环境下，合资车企假设监禁一局部市场空间和启动转型更新，那合资品牌还击战必定还是可以继续和常年的启动下去。
星车场联结开创人、CEO袁涛
中国保持高水平的对外开明，合资车企无法能列席，中国高水平的供应链体系，也将助推合资车企减速新动力转型。一汽丰田的共同运营理念、弱小产品线阵容、过硬质量安保与精益消费方式，都将成为丰田在新动力汽车时代的外围长处。一汽丰田汽车开售有限公司新业务部部长王金伟也坚信，合资车企在新动力转型浪潮中大有可为。
新动力破局，要有新认知，新方法和新门路；大时代来临，要求大合资，大转型和大退化。2024年已成为新合资车企的破局元年，蓄力多时的合资车企也正趁势而行、提速退化，在踊跃探求与始终尝试中再迎合资车企的电动化、智能化大时代。
新福克斯1.5T怎么烧机油
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。 影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。 2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。 3、活塞与缸壁之间产生磨损。 4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。 另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
自动挡新车开的时候要注意什么
切忌不能空挡滑行，电喷的不会省油的，又危险，如果是化油器的车，可能会省油，但是还是不安全的，切记。 发动机的起动 配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。 一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。 现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。 车辆起步 正确起动发动机，即可挂挡行驶。 有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。 起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。 在此需注意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。 普通道路行驶 行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且O/D超速挡开关处于ON。 这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。 这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性 自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于Economy(经济模式)或Normal(标准普通模式)；行驶过程中不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后，快速将油门松开持续2秒钟左右，这时由于自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小，使自动变速器比一般自动升挡点提早，当感受到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加速前进。 2挡升3挡也可用此法，这样可以提高发动机的负荷率，使发动机的转速降低，在一定的程度上节约了燃油的消耗，还有利于减小发动机的磨损，降低行驶中令人烦躁的噪声，使驾乘更加舒适，此乃自动变速器节油之大法。 但提前升挡将分散一部分注意力，因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。 大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢，动力较弱，其实这是由于自动变速器在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。 有读者曾来信请教开自动变速器如何获得较爽的加速快感，除了应将模式开关置于Power外，还可采用“强制升挡”的操作方法，即在行驶中首先把油门踏板迅速踩到全开位置，此时由于节气门油压或给自动变速器控制电脑的信号增大，使自动变速器强迫降低一个挡位，获得猛烈的加速效果。 但当加速的目的达到后，应立即松开油门踏板，防止发动机长时间高转速工作。 坡道行驶 在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于D位，运用油门或制动踏板来控制上下坡的车速即可。 现在关于自动变速器在坡道行驶时使用D位是否正确的问题争执颇多，有的专家则认为应当置于3挡位或者2挡位。 根据自动变速器的运动特性及大量资料，我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地理特征。 以一台4前速自动变速为例：第4挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于驱动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。 这种情况下，如果坡道很长，极易形成“循环跳挡”，加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。 此时只要关闭O/D开关，限制超速挡的使用，汽车就可稳定地在第3挡上坡，而不会形成“循环跳挡”。 假如坡道再陡，自动变速器在3挡和2挡之间形成“循环跳挡”，则应把挡杆置于2挡位，即可使自动变速器在2挡稳定地上坡。 绝大部分自动变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位，可用于慢速长时间下比较陡的山坡。 如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于D位，间断用脚制动控制车速即可。 但若坡度太大，须经常使用脚制动来控制车速的话，会由于过于频繁制动而导致刹车系统过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆移入2挡位或L位，利用发动机制动来控制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的负担。 但采用发动机制动时须注意不可在车速较高时移入2挡位或S、L位，否则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。 泥泞、沙石、冰雪路面的行驶 行驶在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地面间的摩擦力很小，驱动力易突破附着摩擦极限，使驱动轮出现打滑现象，自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡，进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。 此时应把换挡手柄移入S、L位，限定自动变速器的最高挡位，利用油门踏板的开启度来控制车速，避免打滑现象的出现。 临时停车 等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。 许多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡前进时，自动变速器内的各工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提前达到磨损极限，所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置。 如若停车时间较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在D位，但须注意不可跟车太近，并最好同时采用脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间等待，则必须把挡杆移入N位并采用手制动，以减轻驾驶劳累强度和防止ATF自动变速器油过热而影响油质。 有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采取制动，这样做是非常危险的，因为有时车内还有小孩等不可确定因素。 小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前进滑移(自动变速器在N挡时，无须踩制动就可以移入D驱动挡)而发生意外，所以在此状态下必须把挡杆移入P(停车挡)位，并拉紧手刹。 驾驶自动档汽车的基本知识 自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。 各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P－泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。 R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。 使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 N－空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。 在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。 若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。 因为选挡杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。 尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。 AT车严禁N挡滑车。 有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。 D档是最常用的行驶位置。 需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。 如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。 D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。 在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 S(2)－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。 此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。 L(1)－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。 此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。 行车时选档的位置 AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。 如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。 这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。 因而在使用中要特别加以注意。 AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。 因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。 而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。 在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。 同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 自排挡车的P挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位处于P挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。 但是在N挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用N挡时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在P挡上。 D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。 它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。 即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。 若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二挡以上。 这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 许多自动挡车内都设有一些功能键，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。 S键：目前新型自动变速箱有不少都设有S键，即运动模式键。 当这个键按去后，D挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。 但是运用S键开启运动模式时，与使用限制挡不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。 S键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。 W键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和S键相反。 启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。 事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启W键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。 OD键：即超传动比键。 现在的一些设计多把这一功能与挡位里的D挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动机运转速。 但在一些车型上OD挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启OD键，传动才能进入超比状态。 启动OD键的目的在于使车辆运行更加经济省油。 二、驾驶技巧 自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。 但无论是手动变速，还是自动变速，如果能够用正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。 一般人感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。 虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。 现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。 但是电脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。 在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。 而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。 虽然自动变速箱也设计了限制挡，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。 那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。 至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。 自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/小时，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。 在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。 自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。 因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。 当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。 如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。 如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。 总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。 自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。 由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。 这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。 下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例，向您介绍自动变速箱的操作方法及使用要点。 四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。 档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。 P（PARK）—停车档 出于安全原因，离车前一定要将换档杆置于档位P，在进行维修时，特别是在发动机运转时，更是如此。 在档位P时，自动变速箱处在空档，机械杠杆会将输出轴锁死，以防止溜车现象发生，当然只有在车辆完全停稳时，方可将换档杆置于档位P。 换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制，因此，只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮，才能将换档杆移出档位P，以保证安全需要。 许多汽车还装有联锁装置，只有换档杆被挂入档位P，才能将车钥匙拔出。 停车档位P不可完全代替手制动，长时间停车或坡路停车，必须使用手制动，否则，自动变速箱锁止机构易造成损坏。 R（REVERSE）—倒车档 只有在车辆完全停稳后，方可挂入或退出档位R，否则会造成自动变速箱的早期磨损。 N（Neutral）—空档 如果需要推动或牵引车辆，则必须选用档位N，在牵引车辆时，牵引速度不应大于50km／h，牵引距离不应大于50km，否则，会损坏自动变速箱的行星齿轮机构。 在车辆静止，点火开关接通的情况下，必须踏下制动踏板并按下换档杆侧面按钮方可移出档位N。 在车辆行驶过程中，车速＞5km／h，只需按下换档杆侧面按钮，即可移出或换入档位N。 D（DRIVE）—行驶档 只有踏下制动踏板并按下换档杆侧面的按钮，方可将变速杆从档位P或N移出，换入行驶档位。 档位D是最常用的档位，在档位D，自动变速箱首先选择一档使车辆起步，然后根据油门开度和车速等信号，在适当时刻逐渐升至一档、三档直至四档。 同样，车辆减速时，自动变速箱也会自动地从相应档位降档。 3—坡度档 如选择档位3，则行驶中只允许变速箱最高升至3档，如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱将在1、2、3三个档位中自动实现换档。 在下坡路段时，选用此档，可以利用发动机的制动效果。 2—长坡档 如选择档位2，则行驶中只允许变速箱最高升至2档，沿多弯道长坡路段行驶时，这个档位非常有用，否则，自动变速箱可能会频繁地更换档位，下坡时选用此档，可以利用发动机制动。 1—陡坡档 选用档位1，车辆则始终以1档行驶，变速箱不会升入其他档位，从而，可最大限度地发挥发动机的制动力，因此，在下陡坡时，可以选用此档。 档位1只能在车速低于30km／h时，方可选取。 强制低档开关 自动变速箱设有强制低档开关，急加速必须油门踩到底，才能使强制低档开关接合，实现急加速，此时，根据路面状况和发动机转速，自动变速箱会降一个档位以适应急加速的需要，或者发动机在达到较高转速前不升档。 注意 请记住，在发动机处于怠速运转状态时，若选档杆仍处于可行驶档位上，则发动机向驱动轮输出的动力并未中断，因此，一定要施加脚制动，以防止车辆行驶。 由于01M自动变速箱液压油泵是依靠发动机动力输出单向驱动的，因此，捷达都市先锋不能牵引起动。 当自动变速箱电子控制系统出现故障时，自动变速箱处于应急工况，此时，自动变速箱只有R、3、l 三个档位，这时必须马上去特约服务站进行维修，不可耽搁，否则，会造成较大的损失。
新车磨合期要注意些什么问题?
家中购进新车，自然是一件很高兴的事情，然而，在高兴之余，您是否想过这样一个问题：新车在磨合期需要保养吗？我想，大多数新车主会认为不需要，而汽车美容养护专家的答案却是需要，且需要很细心的保养。 新车磨合期，是指新车出厂后，初次行驶一段距离以使引擎各个部件磨合顺畅的时期，新车的磨合里程一般为1000公里--3000公里，大致说来，新车磨合期具有以下几个特点： 1、行驶故障多：由于各部件装配不当等因素，新车在磨合期的行驶故障较多； 2、耗油量大：为确保新车磨合期在小负荷状态下运行，化油器汽车安装了限速片，因此，极易造成混合气过浓，从而使耗油量增加； 3、润滑油易变质：新车在磨合期，因部件表面粗糙且两部件间间隙小，会使润滑油温度升高，同时，许多金属屑被磨落掉进润滑油中，易使润滑油氧化而变质。 新车在磨合期使用时的注意事项： 1、起步先预热：这是针对电喷车而言的，起步前，应先将钥匙转到第二挡后等5-10秒钟，再启动，这是由于钥匙门打开后，汽油泵就开始工作，使油压及喷油量进行调整，因此，几秒钟后再启动以保护新车发动机； 2、忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动； 3、避免负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏，因此，在初次行驶的1000公里内，国产车不能超过额定载荷的75%-80%，进口车不能超过额定载荷的90%，另外，为减少车身和动力系统负荷，应选较平坦的行车路面，避免振动、冲撞或紧急制动； 4、忌跑长途：新车在磨合期内跑长途，发动机连续工作的时间就会增加，易造成机件磨损；5、勿高速行驶：新车磨合期内有速度限制，国产车一般在40-70公里/时内，进口车一般在1000公里/时内，当油门全开时，车速不能超过最高时速的80%，且在行驶中注意观察发动机转速表和车速表，确保发动机转速和车速在中速工作，一般情况下，磨合期发动机转速应在2000-4000转/分； 6、使用优质汽油：新车在磨合期内使用的汽油不能低于厂家规定的标号，应尽量添加优质的汽油，切勿添加抗磨损的油精，以免里程数已够而磨合不足； 7、忌提前拆除限速片：限速片是装在化油器与进气管间的节流装置，车主不能提前将它拆除，应等新车行驶1000公里后，在保养良好的情况下再将它拆除； 8、及时换挡：及时换挡是为了避免高挡位低转速和低挡位高转速行驶，不要长久用一个挡位，也不要在各个挡位使车速达到极限，一般而言，各挡位时速控制在顶速3／4范围内，具体为：1挡25公里、2挡40公里、3挡60公里、4挡90公里、5挡100公里； 9、正确调整点火系和供油系：这样能解决因安装限速片而造成的真空省油器发生的变化，提高磨合期的经济性。 另外，为了使新车机械系统保持最佳状态及延长其使用寿命，建议新车主在磨合期分阶段对您的爱车进行保养： 1、100公里内：摩擦制动片尚未达到100%制动效果，轮胎摩擦力也不够，因此，刹车时，要比正常情况多用力，另外，在检查维护方面，应紧固外露的螺栓、螺母，添加燃油、机油，补充冷却液，检查变速器、前后驱动桥、传动轴、轮毂和轮胎的气压，检查灯光仪表、电瓶以及制动系统的制动能力； 2、100-500公里：轮胎附着力尚未达到最佳效果，车主应尽量避免快速过弯时紧急刹车，另外，在检查维护方面，此时要更换发动机机油，并用煤油清洗油底壳，更换机油滤芯，并将前、后轮毂螺母进行紧固； 3、500-2500公里：车主应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转； 4、2500-3500公里：在水温达工作温度(水温指针在刻度中间处)时，车主可将车速提高到最高车速或发动机最大转速，另外，如果您的爱车是国
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