网易汽车1月16日报道 1月16日，比亚迪举办幻想日优惠。优惠中发布了整车智能、智能座舱、智能泊车以及智能驾驶，四大板块智能化技术。其中优惠重点是发布全新一代智能化电子电气架构-璇玑架构。璇玑架构是比亚迪第三代的电子电气架构，专属的专利放开超越200项，打造全栈式整车智能底座。
1、璇玑架构灵感源自于北斗星中的天璇和天玑，凸显跨域计算平台和备份计算平台的关键性；
2、璇玑架构，领有一脑、两端、三网、四链的外围亮点；
3、DiLink座舱平台驳回全新的跑分命名规定，DiLink100平台跑分在50至100万分之间，DiLink150平台跑分在100至150万分之间；
4、智能座舱技术，UWB数字钥匙、手掌钥匙、全场景AI智能语音、车载无人机、户外露营K歌、转向解耦方向盘的超感游戏车；
5、DiPilot智驾平台，基于芯片性能启动命名，L2级驾驶命名为DiPilot10、30平台，针对天神之眼高阶智能驾驶辅佐系统，一致命名为DiPilot100、300、600；
6、全场景智能泊车可成功举世无双的易四方泊车、断头路泊车、近距离代客泊车、双速泊车、狭窄车位泊车、窄道通行辅佐；
7、全场景智能领航，20万元以上车型可选装高阶智能驾驶系统，30万元以上车型片面标配；
整车智能化-璇玑架构智能化底座
自从汽车进入电气化以来，各种各样电子性能和控制系统越来越多，对汽车电子电气系统的要求就更高，特意是承载才干和速度性能的需求只会有增无减。早在201比亚迪就推出性能集成的架构，卸车量到达80万套。可是当年的架构性能比拟繁多，不可构成完整的带有反应的链路。
到了2021年，为了应答片面的新动力化，比亚迪推出首个完整性能域的电子电器架构，能够将车身、动力、底盘、座舱等32特性能启动集中化控制，卸车量也到达800万套。
随着新动力汽车从电动化迈向智能化，传统的电子电气架构照应速度慢、容量少、散布式规划混乱、算力低、API接口和可编程接口少，显然跟不上潮流，
为了更好推动整车智能化，打破不同系统之间的隔膜，做到一切感知汇总到一个大脑启动思索决策，迅速调理车辆身材形态，大幅优化驾乘安保性和温馨性比亚迪集选个人的力气研收回全新一代的整车一体电子电器智能化架构-璇玑架构。
璇玑结构灵感源自于北斗星中的天璇星和天玑星为灵感，经过以太网链接，成功有限智能化的拓展。因此，璇玑架构也称之为比亚迪的智能化架构。
璇玑架构由一脑、两端、三网和四链组成。
一脑，即是中央大脑。 由比亚迪自主设计研出现成的中央大脑，目前曾经搭载在仰望U8身上。中央大脑岂但能成功对多种Soc芯片的兼容，还能经过芯片解耦带来算力的扩大。主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计，能够成功存算的恣意调配，依照性能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的性能可以成功加快迭代和退化。
另外除了主芯片外，还有另外一个等同级规格的备用芯片，确保整车智能的安保性。
两端，是指璇玑架构的车端AI和云端AI ，能够成功车主驾驶的共性化需求。车端AI，能成功单车数据小闭环，综合剖析车主数据，满足千人千车的需求，做到最优的适配，成功人车合一。
而云端AI模型，经过海量数据训练和推理，成功对一切车主的赋能，迭代新性能，优化老性能，车云协同双循环，爱车越用越痴呆。
同时，为了更好地放慢璇玑AI大模型的训练，比亚迪自建AI超算中心，算力估量会到达2000PFLOPS，而小鹏的扶摇算力只要600PFLOPS。
三网，指的是车联网、5G网、卫星网，三网融合。 基于整车智能化与电动化融合的推翻力气，买通三个网络的互通，让车联网的高、低速通讯，与5G网高带宽低延时的长处，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角片面笼罩，与全球畅联无阻。
便捷了解，车内的网络通讯能够与外界的5G网络通讯疏通无座，并可以成功与卫星网络的通讯，即使在没有5G的网络状况下，也能够经过车辆成功与外界的交换。
四链，比亚迪全栈自研的四大外围链路，即传感链、控制链、机械链和数据链。
传感链是整车传感器组成的感知系统，经过上百个传感器和多模态的算法，成功对车辆加快的控制。比如说，当车辆出现爆胎时，马上联动传感器采集到的信息，加快识别车轮形态，结合四电机矢量控制，保障车身不失稳。
发布会上，比亚迪展现未来传感链上参与红外传感器和4D毫米波雷达，增强夜间和距离感知的才干。
控制链，即是中央大脑对各域的控制，择优决策精准控制，极大地提高了整车全链路协同才干。同时结合比亚迪自研的大模型决策控制算法，对传感链中长时序、多模态信息成功高效融合，准确预测各类工况下的危险车辆、驾驶轨迹、变道用意等，并驳回蒙特卡洛算法优化决策方案搜查效率，生成安保、牢靠、温馨的驾驶决策。
比如车辆在经过拥挤路段时，能够加快算出和锁定最佳的车道，同时精准照应口头，成功灵敏超车、变道，智能远离潜在危险。
数据链，则是附丽比亚迪超越600万智能座舱和260万+的L2级数据闭环的车辆，应用影子形式回流技术，领有全中国最少量的高品质驾驶数据。同时应用车端大模型成功智能数据开掘，提取各种cornercase，并在云端24小时不连续智能荡涤、智能打标开掘有价值场景，同步成功2小时内场景入库，目前曾经积攒了笼罩各类低价值场景30多万个，为璇玑AI大模型的训练和测试提供了数据库和场景库。
机械链则是基于全栈自研的口头系统，驱动、转向、制动等毫秒级控制照应，结合易四方、云辇、DMO等共同的控制技术，深度的协同口头。随同电动时代而来，比亚迪推翻了口头器的传统作用，用多元化的硬核设计，重构了口头器，让汽车可以具有横、纵、垂三向的控制才干。
璇玑架构是智能化最底层的逻辑 ，它不只高度集成，而且照应速度特意快，提早少于0.1ms，OTA也能成功差分更新，并且系统冷启动的期间更短。同时缩小20%的线束散布，下降车身重量；为开发者提供1780个可视化编程服务接口，6000+API规范接口，以便日后愈加灵敏开发智能化。
除此之外，整车智能还包含易四方技术平台。易四方是以四电机独立驱动为技术底座，在动力架构上，包含前后双电机总成、中央计算平台、CTC刀片电池等内围部件；同时整车、发起机、电机、电池等控制系统也都做到了100%自主研发。
易四方能够成功四个电机独立驱动，构成整车外围动力源，每个电机可以独自控制每个车轮，成功单轮驱动、制动、行进和前进。让车辆具有超强的姿态调整才干。并且结合璇玑架构，经过整车的融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予最弱小脑，成功车辆极致安保。
早在2004年，比亚迪ET概念车就搭载4个轮边电机，初次提出四轮独立驱动。2023年11月，比亚迪推出的易四方概念车，能够打破现传统的机械结构，经过电机控制制动、转向的口头，可成功最大制动减速带为1g，最小转弯半径为6米。同时成功后轮侧倾角可控，转向力矩调配灵敏，可满足高速和低速场景不同的稳固性和灵敏性需求。
另外整车智能还有，e平台3.0技术、云辇智能车身控制系统、智能底盘控制技术等。整车智能经过智电融合，打破各系统的壁垒，充散施展整车长处，成功1+1＞2的效果。
DiLink智能座舱 未来的人机交互
DiLink智能座舱将会以跑分从新定义，发布会上发布了全新座舱的命名规定。以跑分等级启动显著，规范分为DiLink20和DiLink50，区分驳回12nm和11nm的制程芯片，跑分红绩为13万和23万。
高阶的版本为DiLink100、DiLink150和DiLink300，区分驳回6nm、4nm和3nm芯片，跑分到达63万、125万和260万。版同时高阶对生态的兼容更好。
早在2009年，比亚迪就曾经着手钻研智能进入的板块，陆续推出云钥匙、遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、NFC钥匙、UWB钥匙等。其中UWB数字钥匙，比亚迪是首个运行的汽车品牌。只要要拿着婚配好的手机接近车辆，即可开锁车门。
这次发布会，比亚迪带来全球惟一的手掌钥匙，经过摄像头读取手掌的静脉数据，可在8-20cm的距离间，水平360度，垂直15度启动识别，应用专业图像采集模块失掉静脉纹路的图像，经过算法提取特色并存储，最终成功身份验证和识别。安保性高，动物信息不可偷盗，识别精准度超高，难伪造，轻松区别双胞胎。
实践的体验环节中，识别速度十分快，无需重复启动识别配对即可成功识别记载。手掌放在B柱的摄像头上，马上能够识别进去，车门立刻解锁。这特性能十分适宜户外静止的人群，省去带钥匙和手机的费事。
全场景智能语音新增AI大模型，全新智能语音识别模型，成功更接近人的人造语义算法、更悦耳的语音播报和更丰盛的语音内容，带来丰盛语音和交互特性。
300毫米级的照应速度，全时免唤醒性能，四音区独立交互、全场景延续对话、跨屏语音控制、语音快捷指令、可见即可说皆可成功。
AI智能语音能够依据用户需求，被动规划用户的出行路途和游玩目标地，协助用户解答用车、行程、路况、预订酒店食宿等疑问。
未来的智能座舱不只是便捷的看视频，还能玩沉溺式游戏。比亚迪全球独创全栈自研的游戏车方案，基于用户需求，提供全球首个方向盘解耦方案，联结音响、气氛灯、空调，打造全方位的深度座舱感知体验。
全球独创的方向盘解耦，驳回电机和离合器结构解耦转向柱，在玩游戏时断开管住，保障转动方向盘时轮胎不会被磨损，同时参与阻尼电机模拟实在手感。同时定制的方向盘，专门为游戏开发摇杆和3D振动的性能。
除了方向盘能玩游戏外，还允许衔接有线或无线的游戏手柄，或许手机虚构手柄。
目前已引入咱们网易旗下《巅峰竞速》、《王牌竞速》以及竞技类、休闲文娱等不同种类的多款游戏。深度协作的定制游戏允许联动汽车定制音响、方向盘触动、空调、气氛灯。联动视听感知，打造全方位的沉溺式公家游戏气氛空间。
比亚迪全球首发全场景车载卫星通讯。车机系统参与卫星信号收发，不论是户外游览、无人区越野、徒步谈心，卫星信号继续坚持在线，永不失联。搭配地图循迹性能，能够协助用户记载轨迹，即使遇到突发也能原路前往，根绝迷路危险。
比亚迪和大疆联结开发的全球首个整车集成的车载无人机，将会搭载在仰望U8越野玩家版上。独创一体化车规级无人机库，比亚迪全栈自研，能够成功收放自若、智能温控、防水防尘、智能换电，真正适宜车载工况。配合业内上游的无人机传感链，成功高清高帧率低提早图传，为整车拓宽明晰视线。
车载无人机可以经过手柄或座舱屏幕操控。用户无需下车，即可在车载无人机库提供的起降平台上启动智能腾飞和下降，顺应各种越野地貌。无人机经过海量的AI训练，使无人机智能识别并跟车伴飞，最高允许55km/h跟车速度。
机库带有停机坪下降标识，无人机能够成功静态的精准下降。机库内共存储3块5000mAh的电池，成功精准换电性能。无人机电量耗尽后，只要前往机舱，即可智能换电。
一键大片性能，则在用户驾驶中，系统智能出片。经过重复设计和测试，提供9个运镜剪辑模板，满足不同的拍摄需求。
DiPilot智能驾驶未来驾驶的容貌
比亚迪幻想日发布会，发布全新DiPilot智驾平台，基于芯片性能启动全新的命名，针对L2级智能驾驶辅佐系统，比亚迪将一致命名为DiPilot10、30平台。针对天神之眼高阶智能驾驶辅佐系统，一致命名为DiPilot100、300、600。未来将会允许中央大脑，搭载2000TOPS芯片，允许智驾和座舱共用一块芯片。未来，比亚迪还将推出DiPilot1000、2000，用更高性能的智能驾驶为用户带来极致体验。
为了优化用户体验和了解，比亚迪对十几种的安保预警系统、紧急制动系统和车道坚持系统、领航系统等启动一致的归类命名，去除英文简写，间接驳回一致的中文标识简化，建设了以用户为导向的智驾性能命名体系。把智能变道辅佐、智能辅佐变道，一致命名为拨杆变道，把一系列的预警性能一致命名为智能提示，一系列紧急制动性能一致命名为紧急制动。
仪表交互UI也有全新的设计，新增呼吸动画的效果，增强用户驾驶感知，观察视觉效果愈加显著，优化驾驶安保性。
智能泊车新增易四方泊车性能，在整车智能上将易四方技术和智驾泊车完美汇合在一同，成功狭窄空间中启动甩尾入库和垂直车位的原地掉头入库。
其中侧方位停车允许最小车位长度为车长+0.8米，最窄过道宽度为2.8米；端头泊车允许最窄车位宽度为车宽+0.8米，最小过道宽度为6.5米。
比亚迪从新定义代客泊车，独创近距离代客泊车的处置方案。用户只要要在车上选用好车位后下车解锁，车辆即可智能泊入车位，随时终止取物随后也能继续泊车。场地无需提早规划，无需建图预备，随时随地停车都可以经常使用。
另外提供两种泊车形式，温馨形式中泊入最高速度2.5km/h，在加快形式中泊入最高速度达4km/h。
智能驾驶方面，目前高速领航（高速NOA）曾经完整OTA的打包，在国度备案环节中，行将会一季度成功对腾势N7用户推送。高速领航允许智能高低匝道、自主变道/超车、车道坚持、智能限速控制、被动避障、智能防加塞、智能选用匝道。
市区领航（市区NOA）也将会在第三季度启动推送。允许路况自主转向、行人两轮车礼让、进出主路、路口通行、红绿灯识别/通行、超车和避障等操作。
经过便捷的体验市区领航，这套智驾系统的水平并不低，到达行业第一梯队。智驾环节能带来安保稳重的觉得，以更少博弈和控制战略，防止让用户发生恐怖觉得。
在幻想日发布会上，比亚迪还发布斥资50亿自建全地形专业赛车场，打造新动力汽车专属的赛车场，场地跑圈、越野测试、灵活体验、智能化测试等全方位场景体验。并且方案助力百万人下赛道，造就种子选手，放开共建中国汽车文明。
总结
比亚迪幻想日展现出比亚迪一切的技术大成，经过璇玑架构智能化作为底层逻辑，把之前的电动化技术和智能化相融合，成功更深档次的智电融合。依据智电融合推出更多的翻新性能，比如易四方泊车、易四方概念车、车载无人机等。智能座舱和智能驾驶方面，性能也失掉完善和更新。新动力的上半场是电动化，比亚迪曾经取得杰出效果，而下半场的智能化，比亚迪曾经做足预备，以智能化引领新动力汽车。
比亚迪f6要多少钱
比亚迪F6这款车价格在7.98-15.98万左右，由于地区、经销商的不同，价位可能会有出入；这款车在这个价位中是佼佼者了，发动机还行、油耗比较低、操控好、厂家有实力、消费者口碑不错；唯一美中不足的就是内饰粗糙了点； 油耗在7.2-9.5升左右； 车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。 购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。 所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自己驾驶、使用， 就连再出手都给不上价钱。
吉利熊猫和比亚迪F0谁好
这段时间频繁的车市政策利好，无论是燃油税改革、减少小排量购置税与消费税，无不在向厂商与消费者传达着国家鼓励小排量车型消费的意向。 一直被忽视的微型车市场也再次成为了消费者们关注的热点。 聪明的自主品牌自然没有放过这个机会，吉利与比亚迪趁势先后推出了自己的微型车产品熊猫与比亚迪F0。 依靠新颖的设计与不错的性价比，让微型车市场的老牌产品不由得黯然失色，隐然有成为微型车市场两大新贵的架势。 不过俗话说“文无第一武无第二”，相信不少朋友和我们一样对这两款车到底孰优孰劣颇感兴趣，今天我们就从多方面来对比看看——谁才是最具性价比的时尚微型车选择。 ● 外观——熊猫更吸引女性，比亚迪F0受众更广泛 对于主要面向年轻人市场的微型车来说，一个讨人喜爱的外形往往是决定其成功与否的关键。 而显然在这方面，比亚迪F0交出的答卷让人满意：总是保持着笑容的中网与进气隔栅，在第一眼就让人觉得可爱亲切；熏黑的花生型前大灯则给人以灵动而深邃的感觉；只有顶配车型才配备的前雾灯，则更像是挂在嘴角两边的酒窝，衬得F0圆润的前脸更显得胖嘟嘟的。 比亚迪F0的外观机敏动感，适用人群广泛 四个轮子尽量向车身前后移动，这使得虽然F0的车身长度仅为3460mm，但却拥有了2340mm的轴距——在微型车中已经算是不错的成绩了，让人对其车内空间颇为期待；而隆起的轮眉与侧裙边，配合向后上行的高腰线，也让其颇显出几分运动气质。 而熊猫的外形设计也如同它的名字一样讨巧：圆形的大灯被三角形的黑边包住，正像是熊猫的黑眼圈，转向灯的位置设计在眼圈内侧，恰能体现出憨态可掬的一面，眼神虽不凌厉却能让人产生一种亲切的感觉。 搭配夸张的大嘴造型，组合上吉利“全球鹰”的新标志正好形成了熊猫的前脸。 熊猫的外形可爱，很容易获得女性用户的喜爱 车身侧面由一条缓慢向上的腰线连接，使整体车身看上去颇为动感，给人一种向前蹿的运动感。 最有特点的还是熊猫的尾灯设计，为了和头灯相呼应，设计成了脚的形状——纵向排列的一排小灯正好是脚趾，大的刹车灯是脚掌，而且两个脚掌垂直的登向后方，好像准备着随时出发。 两款车的外形设计都洋溢着青春时尚的气息，无疑正符合年轻人的需求定位。 只是似乎都没有逃出模仿的圈子——从其车身细节处我们不难发现两者都有类似丰田AYGO的痕迹，只是熊猫原创的地方更多一些。 而且熊猫的外形更Q，更容易得到女性用户的喜爱，但恐怕男士就不容易接受了；反观比亚迪F0，机敏动感的形象则更容易得到广泛的认可。 ● 内饰——F0动感，熊猫温馨 相比外观，两款车在内饰方面表现出的差异更加明显： 比亚迪F0银色的中控面板在黑色为主体的内饰中非常醒目，其设计很明显是丰田AYGO和雅力士的混合体。 简洁清晰的功能划分让人感觉时尚而不乏动感，更降低了新手的上手难度。 纯黑的简约设计，让F0的内饰给人以动感时尚的感觉 F0的车内用料虽有一点单薄之感，但在做工上比较到位，其精细程度对于一款微型车来说算是合格了。 只不过车内没有储物箱的设计，全是触物格，虽然取用上是方便了一些，但却让车主不得不面对无处“藏物”的尴尬。 熊猫车内上黑下米的颜色搭配更容易让人感到家居设计的温馨，并在细节处运用了更多圆形的设计，让人感觉舒适放松。 手套箱的样式也很有新意，设计为百叶窗风格，推拉门式的开启方式比传统方式取放物品都要更加方便，还节省了空间。 在用料做工上相比对手也毫不逊色，尤其是在出风口与中控面板四周的仿碳纤维装饰材质给车内增加了不少的质感。 ● 车内细节设计——熊猫更精致贴心一些 在车内细节设计上，熊猫要比比亚迪F0更细致一些，相比后者不仅增加了遮阳板化妆镜这项能够讨好女性车主的小配置，其外后视镜还都是电动调节，使用起来比F0的手动调节方便多了。 ● 空间——熊猫的整体表现更出色 两款车的空间表现相对于微型车的身份而言都算相当不错了，把各自那2340mm的轴距都利用得十分到位：产品名称 比亚迪 F0 尊贵型 熊猫 1.3L 乐动版长/宽/高3460/1618/1465mm 3598/1630/1465mm车重870Kg 985Kg轴距2340mm 2340mm前轮距1420mm 1420mm后轮距1410mm 1410mm最小离地间隙120mm 121mm前轮胎规格165/60 R14 165/60 R14后轮胎规格165/60 R14 165/60 R14
比亚迪F0的缺陷在于哪里？
先看定价
比亚迪是一家一直靠生产电池生存的企业，突然间开始进入汽车领域，而且凭借一款紧凑型家用轿车F3一炮而红，凭借价格比同级别其他品牌车型的价格低 30%优势，中国消费者很难拒绝这么高的性价比，也正是这种高性价比的价格策略成就了今天的F3。但比亚迪F0很显然没有继承它“哥哥”的优良传统，以一种高姿态进入市场，3.69-4.69万元的售价对于一款小排量的微型车来说不能算便宜，莫非它以为它的地位比奇瑞汽车或长安汽车更具影响力？反正我不这么认为，这个定价对比其配置，可以说根本没优势，有的就是车比较新，给人新鲜感的新车优势了。
再看配置
比亚迪F0除了一款“尊贵型”，其他车型都是不配备安全气囊。“实用型”和“舒适型”甚至连防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）都不具备，开着这样一款车上路还真的有点担心。要知道同价位的QQ拥有ABS，奔奔拥有安全气囊。这真的有点说不过去了。3.69-4.69万元的价格不算低，但是看看比亚迪F0全系列车型的后排都是没有配备电动车窗的，坐在后排的乘客想开窗通风透气。其中值得注意的是，“实用型”这款车连前排电动车窗都给精简了，这让实用最后变成了不实用。还有一点小编一直没想明白，为什么“实用型”和“舒适型”的车前雾灯被精简掉了？只留下后排雾灯，看来比亚迪是深得日本车企压缩成本的精髓，但是精简掉雾灯又能省去多少成本？给车主留个方便不是更好。
为人诟病的发动机
谈及汽车性能，主要看三个方面：发动机、底盘、变速箱。其中发动机作为全车最关键的部件被排在了第一位，它的好坏直接决定了这款车的动力性能。而我们看看F0搭载的这台比亚迪自主研发的BYD371QA 1.0L发动机，998毫升的排气量，采用直列三气缸四气门的设计，这种设计形式的发动机，常见于上世纪70年代的日系车型之上，进入21世纪后这种类型的发动机早已被淘汰，比亚迪却把它重新挖了出来，当然功率扭矩都还不错，但三缸发动机的抖动与不平衡是天生的，不知道比亚迪能否解决这个疑难杂症？如果没有的话只有一个原因了：成本。但为了成本降低自己的竞争力不知道值不值。
比亚迪另外的缺点
比亚迪作为一个新兴的品牌，汽车保有量不多，服务网点本来就不多，而购买微型车的大都是经济不宽裕的家庭用户，这些家庭用户一般集中在二、三线城市，甚至更小的城市，在这些城市里，比亚迪的维修网点更少，如果车坏了就要开到很远的地方修，无疑将增加维修成本，小问题还能开过去修，碰到连启动都不能启动的大问题怎么办？维修网点离得那么远，找拖车拖到维修点将使维修成本进一步加大。别看F0发动机老旧，但却不是省油的灯，其他同排量同等级的小车百公里耗油在3.7L-3.9L左右，而F0百公里耗油4.2L，耗油暂且不说，其他车型烧90号汽油足以，但是F0还必须烧93号，虽然93号汽油和 90号汽油的售价相差不大，但是积少成多也是一笔不小的开支，现在汽油又那么贵，时间长了烧90号汽油还是能省下不少钱，况且买微型车的用户大都对价格十分敏感，在这一环节上，比亚迪F0又输了。
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